Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - most drewniany w Mozgowie

Utworzono .

Czytaj więcej: Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - most drewniany w MozgowieKazimierz Skrodzki

Mozgowo, drewniany most na kanale i wrota bezpieczeństwa

Tylko jeden drewniany most funkcjonuje współcześnie na szlakach Kanału Elbląskiego. Most w Mozgowie (8,91 km, Miłomłyn – Iława) na drodze gruntowej do Karnit, powyżej wrót ochronnych Zagadka. Powstał w roku 1852 jako budowla o konstrukcji drewnianej z podporami palowymi i przyczółkami murowanymi z kamienia. W 1941 r. drewniane dźwigary zastąpiono stalowymi. W całym okresie eksploatacji wielokrotnie odtwarzano elementy drewniane, mimo to pomost zachował pierwotną bryłę i konstrukcję. Parametry techniczne mostu - w metrach - są następujące: długość: 7,58, szerokość: 5,15, światło: 3,44. Zachował się szkic z inwentaryzacji sporządzonej na przełomie 1900 roku, opublikowany w monografii pod redakcją Stanisława Januszewskiego pt. „Kanał Ostródzko-Elbląski” wydanej we Wrocławiu w 2001 r.

Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - most drewniany w Mozgowie

Utworzono .

Czytaj więcej: Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - most drewniany w MozgowieKazimierz Skrodzki

Mozgowo, drewniany most na kanale i wrota bezpieczeństwa

Tylko jeden drewniany most funkcjonuje współcześnie na szlakach Kanału Elbląskiego. Most w Mozgowie (8,91 km, Miłomłyn – Iława) na drodze gruntowej do Karnit, powyżej wrót ochronnych Zagadka. Powstał w roku 1852 jako budowla o konstrukcji drewnianej z podporami palowymi i przyczółkami murowanymi z kamienia. W 1941 r. drewniane dźwigary zastąpiono stalowymi. W całym okresie eksploatacji wielokrotnie odtwarzano elementy drewniane, mimo to pomost zachował pierwotną bryłę i konstrukcję. Parametry techniczne mostu - w metrach - są następujące: długość: 7,58, szerokość: 5,15, światło: 3,44. Zachował się szkic z inwentaryzacji sporządzonej na przełomie 1900 roku, opublikowany w monografii pod redakcją Stanisława Januszewskiego pt. „Kanał Ostródzko-Elbląski” wydanej we Wrocławiu w 2001 r.

2017 Boże Narodzenie

Utworzono .

Czytaj więcej: 2017 Boże NarodzenieZ okazji Świat Bożego Narodzenia życzymy naszym Członkom, Partnerom i Przyjaciołom przeżywania Bożego Narodzenia w zdrowiu, radości i ciepłej rodzinnej atmosferze.

Niech w nadchodzącym Nowym Roku szczęście i pomyślność nigdy Państwa nie opuszczą, a wiara codziennie dodaje sił i energii, cierpliwości i wytrwałości do tworzenia i realizacji nowych pomysłów i planów.

Zarząd i Pracownicy Kanał Elbląski Lokalna Grupa Działania

Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - most ceglany w Czulpie

Utworzono .

Czytaj więcej: Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - most ceglany w Czulpie

Most oraz miejsce zamieszkania i pracy inż. Steenkego w Czulpie

Jedno z ciekawszych miejsc na szlaku Kanału Elbląskiego, związane z historią Polski oraz działalnością i życiem inż. G. J. Steenkego, twórcy koncepcji, autora projektu oraz kierownika budowy, a później administratora tej drogi wodnej.

Na granicy administracyjnej Małdyt i Wilamowa (dawna osada młyńska Czulpa), na drodze wojewódzkiej nr 519 z Zalewa do Morąga, około 1 km od zjazdu z drogi ekspresowej S7 znajduje się przeprawa drogowa (km 21,2 kanału).

Kamienny most (jednoprzęsłowy, sklepiony) wybudowano w 1856 r. Postawiono go w miejscu starszej konstrukcji. Przed obecnie trwającą przebudową miał on następujące parametry: dł. 11,50 m, szer. 8,20 m, a światło 7,00 m. Czulpski most do czasu prac modernizacyjnych utrzymał kształt z poł. XIX w. Jego ściany czołowe i przyczółki wymurowano z kamienia granitowego, a sklepienie wykonano z cegły, podobnie jak oryginalne barierki. Nowy most o nośności 50 t będzie oddany do użytku wraz z ukończeniem remontu drogi na odcinku Małdyty-Morąg.

Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - nasyp karnicki

Utworzono .

Czytaj więcej: Obiekty Szlaku Kanału Elbląskiego - nasyp karnicki

Nasyp i droga wodna na Jeziorze Karnickim

Jedyna w Polsce i jedna z nielicznych na świecie droga wodna, która wiedzie po nasypie przecinającym jezioro. Konieczność takiego rozwiązania wystąpiła przy budowie Kanału Oberlandzkiego na zachód od Miłomłyna do Jezioraka (km 6,9-7,4 kanału). Okazało się bowiem, że poziom leżącego na szlaku wodnym Jeziora Karnickiego jest o 2 m niższy od poziomu Jezioraka, do którego dostosowano poziom lustra wody jezior i odcinków kanałowych od Ewingów aż po Buczyniec. Aby uniknąć kosztownej budowy śluz, postanowiono usypać na dnie Jez. Karnickiego, poprzez jego środkowe zwężenie, groblę wysokości 6 m, dł. 484 m i szer. 50 m. Dla ułatwienia prac budowlanych, ale także pozyskania gruntów rolnych, obniżono w nim poziom wody o 0,8 m. Nadmiar odprowadzono rzeczką Korbanią (Korbajną) do rzeki Liwy, której koryto po skanalizowaniu stanowi odcinek szlaku Kanału Elbląskiego pomiędzy Miłomłynem a Jeziorem. Drwęckim. W czerwcu 1846 r. przy budowie pracowało 1200 robotników. Środkiem wału usypanego przez Jez. Karnickie poprowadzono koryto kanału szerokości 10 m i głębokości 1,5 m. Dno rynny kanału wyłożono ubitą mocno gliną dla zachowania nieprzepuszczalności. W trakcie robót woda kilkakrotnie przerywała świeżą groblę, rozmywała ją, wypłukiwała z trudem sprowadzony materiał.